氢可以在清洁能源的未来中扮演主角——但前提是它能获得足够的初始支持. 联邦政府将投入80亿美元来确保实现这一目标.

A U.S. 美国能源部一项旨在促进氢能源采用的倡议，距离达到里程碑只有不到两个月的时间了. 今年9月，该部门官员打算选出获奖者 区域清洁氢中心 程序.

能源部将从70亿美元中选择6到10个站点，用于建立连接生产商的网络, 跨多个行业的基础设施提供商和客户, 包括运输. 政府将额外投入10亿美元，在生产初期启动氢需求.

官员们将该枢纽倡议吹捧为“一代人一次的机会”，以建立对氢的支持, 一种丰富的元素，当用作燃料时，它会释放水蒸气而不是二氧化碳——全球变暖的主要原因.

“氢是一种奇妙的分子,Melissa Klembara说, 能源部清洁能源示范办公室投资组合战略主任, 由谁来监督氢能中心项目.

但这里有个问题. 氢 现在是否比汽油和柴油等现有燃料技术更昂贵. 它的绿色程度取决于生产它的能源. 一些观察人士担心，增加使用可能对环境弊大于利.

西班牙巴塞罗那，城市公交车的绿色氢燃料补给站.

尽管如此, 联邦官员和行业专家认为，氢可以使全球25%的能源排放脱碳, 根据能源部的说法, 它是白宫到2050年实现净零排放目标的支柱.

一路走来, 该中心计划有望为新生的氢经济带来商业可行性的蹦床反弹.

“这是巨大的。,布莱恩·诺曼说, 霍尼韦尔可持续技术解决方案部高级业务发展经理. “油气行业还有很多挑战需要解决. 但这是令人兴奋的，因为它真的激发了私人兴趣."
这可能是一个保守的说法.

Klembara说，对枢纽计划的初步反应超出了能源部的预期. 79个实体提交了概念文件. 集体, 他们要求近600亿美元的资金, 是《威尼斯注册送38元》中列出的项目中可用金额的七倍多.

进一步, 这些提议概述了1500亿美元的私人资本承诺, 热情超乎预期.

“我被我们能够产生的兴奋和各种合作伙伴关系所震撼,克莱姆巴拉说.

今年4月，美国能源部对候选名单进行了筛选. 目前有33家机构在争夺这笔资金.

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“我被我们能够产生的兴奋和各种合作伙伴关系所震撼.”
——Melissa Klembara, 负责监督枢纽项目的能源部办公室投资组合战略主任

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胸怀大志获益者

目前，政府官员还没有谈及申请者. 行业专家正在密切关注. 虽然没有一个单一的公式来选择赢家，但有一些已知的标准.

一些选定的中心将利用可再生能源原料, 而其他国家将依赖化石燃料和核能. 其中一些将针对特定行业，如钢铁制造、重型卡车运输和发电.

地理位置是另一个重要的考虑因素，因为能源部希望分散经济和环境效益，并将在“最大程度上可行”的情况下将中心设在不同的地区.“许多提交申请的伙伴关系和联盟都是沿着州和地区的界限形成的.

其他由中心公司合作伙伴组成的小组，在各种利益相关者之间协调工作.

超出规定的标准, 决定申请者被选中的一个因素是他们项目的雄心.
 

入围者要求的公共资金平均为10亿美元， 根据一项分析 华盛顿特区.C.智库“未来资源”一直在追踪中心的发展. 那些没能入选的公司平均只要求6亿美元, 根据分析.

“规模似乎很重要，”该组织高级研究助理朱玉琪说. “(能源部)似乎优先考虑更大的——可能更雄心勃勃的——努力，而不是试点规模的项目."

对更大项目的偏爱凸显了政府对该计划的看法. 更大意味着产生氢气的能力更大, 强调它是2050年实现净零排放的国家战略的关键.

美国能源部应该选择能够每年产生1亿吨或更多氢气的枢纽项目, 莫娜·达贾尼说, 可再生能源主管, 全球律师事务所Shearman的氢气和基础设施业务 & 英镑.

她说:“否则，将需要更多的枢纽来实现能源部的路线图目标。.

目前，美国的产量为1000万吨.S. 根据能源部的数据，每年几乎都是通过排放碳的方法生产的.

在全球范围内，氢发电已经达到了155美元.旧金山市场研究公司Grand View Research的数据显示，该公司拥有30亿美元的市场. 该公司估计市场将达到预估价值 2030年的3170亿美元.

美国能源部预计，选定的中心将需要8到12年的时间才能投入运营.

拜伦·麦考密克，退休人员 他在洛斯阿拉莫斯国家实验室开发了氢燃料电池技术，后来成为通用汽车公司的高管, 他说，氢能中心倡议是一个教科书式的例子，说明政府资金的到位可以加速实施.

但他表示，政府应该根据商业潜力选择选址，避免政治考虑.

该中心项目的价值最终将取决于政治偏袒与顽固的商业和公用事业应用之间的平衡,他说. “这里有很大的机会, 但多年的经验表明，机会也可能被浪费掉."

氢存在风险

联邦政府的支持超出了中心倡议资金的范围. 《威尼斯人平台注册送38元》(Inflation Reduction Act)中有一项名为45V的条款，向清洁氢生产商提供每公斤3美元的税收抵免.

但是什么是“干净”是一个有争议的问题. 美国.S. 财政部将在今年夏天决定答案. 环保人士担心，政府可能会将税收抵免扩大到实际上会增加碳排放的制氢方法.

英国阿伯丁，乘客乘坐氢动力巴士.

这是一个难题:利用可再生能源或核能 电解, 用电把水分解成氢和氧的过程, 会更干净但更贵吗. 使用现有电网的电力会更便宜——加速采用——但并不环保, 根据能源部的说法.

“电网电力不是理想的来源，” 根据一份报告 来自能源部能源效率和可再生能源办公室, “因为大部分电力都是使用导致温室气体排放的技术产生的，而且是能源密集型的."

An 来自环境保护基金的分析 是比较钝的.

它警告说，一个氢电解槽由一个普通的美国.S. 届时，电网产生的碳排放量将是目前蒸汽-甲烷重整制氢的两倍多 . 但按照目前的税收抵免标准，使用电网的方法将被认为是清洁的.

此外，氢气泄漏到大气中会进一步加剧全球变暖. 氢是最小的分子，可以通过最初为大颗粒设计的设备. 该组织敦促枢纽开发商和能源部在他们的蓝图中制定控制泄漏的计划，并建立一个考虑整个生命周期的“清洁”定义.

“显然，整个排放问题都很重要，”该集团高级分析师阿金·奥卢莫罗蒂(Akin Olumoroti)写道.

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“这里有很大的机会, 但多年的经验表明，机会也可能被浪费掉.”
——拜伦·麦考密克, 他是一位退休科学家，曾任通用汽车高管，曾在洛斯阿拉莫斯国家实验室开发氢燃料电池技术

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卡车运输“真的有意义”

而对于是否更便宜存在分歧, 今天，产生排放的氢应该被用作通往未来更环保用例的桥梁, 人们一致认为，新中心生产的氢气应首先针对炼油和氨等难以减排的工业部门, 混凝土和钢材生产.

“随着氢经济的增长越来越多，基础设施已经脱碳, 然后那些辅助用例就开始有意义了,霍尼韦尔的诺曼说.

包括交通. 丰田汽车(Toyota Motor Corp .)等汽车制造商., 通用汽车和现代汽车集团正在努力探索在交通方式和能源产品中使用氢.

卡车公司, 包括货运班轮的所有者戴姆勒卡车, 沃尔沃集团和肯沃斯, 是否正在探索燃料电池和氢燃烧的选择.

图为，在蔚山举行的“2021蔚山国际氢能源展览会暨论坛”上亮相的现代汽车集团“Xcient”燃料电池卡车, 韩国.

大多数人认为氢是最合理的, 至少一开始是这样, 在重型卡车运输和长途运输中，充电时间长和电池重使得电动卡车在经济上不太可行.

“当电池由于某种原因无法工作时，它作为一种燃料来源确实是有意义的,迈克尔·伯鲁比说, 能源效率和可再生能源办公室负责可持续交通和燃料的副助理部长.

卡车运输可能会在2027年至2034年期间开始大规模使用氢燃料, 当燃料补给基础设施更容易获得时, 根据能源部的 国家清洁氢战略和路线图.

目前，美国每年生产的清洁氢不到100万吨.S.根据该部门的数据. 但政府的生产目标是 到2050年，每年生产5000万吨清洁氢.

这是一条艰难的增长曲线. 枢纽计划只是一个开始.

“这绝对不够，”Shearman的达贾尼表示 & 英镑. “需要开发更多的枢纽."