为了满足新的环保规定，用新部件改造旧船的压力正在导致航运成本急剧上升.

大宗商品海运成本飙升至近9年来的最高水平，原因是船东开始停止租赁船舶，为全面的燃油新规做准备.

波罗的海干散货指数, 从煤炭到铁矿石再到谷物，各种货物的运费, 飙升至2,周五为378点, 这是自2010年11月以来的最高水平, 伦敦波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示. 被称为好望角型(capesize)的巨型船只每天的收入接近3.5万美元，是至少5年半以来的最高水平.

海运业正在为其近期历史上最重大的变化之一做准备——在三个多月的时间内，将强制削减硫氧化物的排放. 为了遵守, 成千上万的船只正在退出市场，以安装一种叫做洗涤器的设备，这种设备将使它们继续燃烧今天更便宜的燃料. 没有配备这些设备的船只预计需要支付更多的费用.

“主要原因是，在1月1日的最后期限之前，越来越多的船只开始停止租赁，以改造洗涤器.伦敦Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok表示. “基本上, 一方面出口量强劲，另一方面船舶供应受限. 这一直在推高利率.”

运费飙升的另一个原因是，今年早些时候巴西大坝坍塌，导致淡水河谷(Vale SA)关闭了部分采矿业务，导致船舶退出市场进行拆解, 铁矿石运输受阻，运费暴跌, 航运业协会Bimco表示. 如今，这种需求增长又回到了规模较小的可用船队上，从而提振了盈利.

“好望角型货轮的第一季度表现非常糟糕,彼得·桑德说, 贸易集团BIMCO的首席航运分析师. “第一季度好望角型货轮运费非常低, 每个人都在亏损, 船东决定在全球市场上淘汰多余的吨位，再加上巴西铁矿石的运回和澳大利亚铁矿石的强劲表现，自7月以来提振了好望角型船市场.”

波罗的海交易所(Baltic Exchange)监测的所有船舶的运价都在飙升. 巴拿马型货轮比好望角型货轮小一个尺寸，每天赚1.8万美元，是2010年以来的最高水平. 自2011年以来，便宜货的全年收入最高，为9700美元.

铁矿石生产商正在弥补之前损失的产量，而新船的交付速度正在放缓, 乔纳森·查普尔说, Evercore ISI专注于海运股票的分析师, 他补充说，为了安装洗涤器，已经从舰队中撤下了数十艘船.

他说:“所以这是一个简单的增量需求超过增量供应的情况。.

还有燃料开关, 运价受到相对缓慢的船队增长和需求的提振，尽管美国和中国之间爆发了贸易战.S. 和中国，根据Cetinok的说法.

今年商品运输船的总供应量将增长近3%. 在过去的十年中，船队的运力增长了10%以上, 克拉克森公司的数据, 世界上最大的船舶经纪人.

不过，Bimco的Sand表示，近期的强劲势头可能不会持续下去. 今年前七个月，中国的铁矿石进口量下降了5%，这对一个依赖这个亚洲国家提振货物流动的市场来说是个坏消息.

“我预计9年来的高点不会持续到全年, 我预计会有更多的波动,他说.