在爆发一年多后，冠状病毒一直在寻找打击汽车制造商的新方法.

在首先消除汽车需求之后, 新冠病毒现在阻碍了零部件供应:汽车用芯片更难获得，因为半导体制造商分配了更多产能，以满足苹果(Apple Inc .)等消费电子产品制造商不断飙升的需求.

短缺可能会持续下去, 随着封锁和旅行限制促使居家消费者抢购更多手机, 游戏机, 智能电视和笔记本电脑上网. 对芯片制造商的重要性降低, 汽车制造商可能无法获得足够的产品来推动汽车业刚刚起步的复苏.

丰田汽车公司. 本田汽车(Honda Motor Co .)周一在华部分停产，周二恢复生产. 该公司正在削减北美五家工厂的产量，因为采购芯片变得越来越困难.

本田，它不得不这么做 缩减其在美国的产出.K. 上周工厂, 表示将减少雅阁的生产, 思域和Insight轿车, 以及奥德赛小型货车和讴歌RDX跨界车. 这家日本汽车制造商也将减产约4%,在国内一家工厂生产了1000辆汽车, 日产汽车公司. 正在调整Note掀背车的产量.

丰田是全球最大的汽车制造商. 通用汽车表示，受影响的生产线位于其位于中国南方广州的工厂. 一位发言人说，这些生产线在周一停产后，周二恢复了生产. 丰田与广州汽车集团有限公司共同运营该工厂. 丰田还降低了在德克萨斯州生产的一款皮卡的产量.

“客户无法生产，因为他们拿不到零件,“格伦·德·沃斯, 汽车零部件供应商Aptiv Plc首席技术官, 在一次采访中说. “我们避免了关闭客户的情况，但我们受到了影响.”

随着芯片制造商调整业务，半导体短缺可能会持续到整个上半年, 研究机构IHS Market去年12月预测说. 23. 未来两到三个月，汽车制造商将开始看到零部件供应逐渐缓解, 中国乘用车协会, 哪个集团是这个国家最大的汽车制造商, 周一表示.

芯片制造商青睐消费电子产品客户，因为他们的订单比汽车制造商大——每年仅智能手机市场就超过10亿部, 相比之下，中国的汽车数量不到1亿辆. 汽车制造也是一个利润率较低的行业, 这使得制造商不愿抬高芯片价格，因为他们不愿拿自己的盈利能力冒险.

虽然最新的汽车需要更多的芯片，但最新的消费电子产品也是如此. 使用所谓5G连接的智能手机需要的半导体比旧的4G版本多40%. 芯片代工厂台湾半导体制造有限公司. 上周公布了创纪录的第四季度营收, 新的5G iphone占用了很大一部分容量.

汽车芯片短缺源于去年初过于保守的需求估计，当时汽车厂为应对疫情而关闭, 德沃斯说. 一旦植物重新开放, 在政府推出经济刺激计划和通勤者避免乘坐公共交通之后，汽车销售反弹强于预期.

与此同时，台积电(TSMC)、联华电子(United Microelectronics Corp .)等晶圆代工厂. 和Globalfoundries公司. 以及日月光科技(ASE Technology Holding Co .)等芯片组装商. 我们的扩张速度不够快，无法满足疫情引发的消费电子产品需求激增. 这些瓶颈不仅阻碍了芯片流向汽车, 还有xbox和playstation，甚至某些iphone.

这些代工厂负责生产世界上很大一部分半导体，并为恩智浦半导体等汽车芯片公司提供服务, 英飞凌科技公司和瑞萨电子公司.

特朗普政府将中国半导体制造国际公司列入黑名单. 去年12月，这一问题促使客户寻求替代品，并进一步限制了全球芯片供应. 一些半导体买家也一直在积累库存，以对冲未来的短缺或中断.

“这需要一些时间，”德沃斯说，“但我们正在走出困境.”

汽车芯片公司在2020年上半年大幅削减了与台湾代工厂的订单，当它们希望在下半年恢复产能时也大幅削减了订单, 合同芯片制造商已将其分配给其他人, 一位知情人士说.

通用汽车(General Motors)已请求台湾政府帮助确保芯片供应, 台湾官员帮助将这一要求转达给了台积电等代工厂, 据这个人说. 这位人士说，欧盟也就同样的问题接触了台湾官员.

这样的要求并不能保证会有结果——智能手机和电子产品的客户对代工厂的收入和利润贡献更大，而且愿意付出更多.

“消费电子公司准备为芯片支付更高的价格，以确保他们的产品能够按时上市,杰夫·普说, 广发证券的分析师. “汽车制造商不太愿意这么做.”

与此同时，增加半导体供应并非易事. 芯片制造商需要花费数年时间和数十亿美元来建造能够为各种产品生产硅的制造工厂. 由于所涉及的风险和巨大的潜在损失，他们往往倾向于保守的计划.

由于产能不足，至少有一家大型汽车芯片供应商的大量订单被台积电拒绝, 据一位知情人士透露. 这位人士说，没有迹象表明汽车制造商的处境有所好转. 台积电发言人拒绝置评, 称该公司将在周四的投资者会议上讨论汽车芯片.

这样的挫折让一些汽车制造商别无选择，只能减产.

大众上月表示，将不得不改变生产计划. 菲亚特克莱斯勒汽车公司 暂时关闭加拿大的一家工厂 并将墨西哥吉普工厂的恢复生产推迟到1月底.

“全球半导体短缺正在带来挑战和生产中断,福特汽车公司. 在一封电子邮件声明中说. 这家汽车制造商正在努力优先考虑关键的汽车生产线, “充分利用我们的半导体配置.“在北美， 福特在肯塔基州的一家工厂正处于闲置状态.

芯片对汽车制造商所兜售的最新功能至关重要，这一事实加剧了汽车制造商的困境, 无论是辅助驾驶, 大显示器或连接性. 到2030年，半导体组件将占汽车制造成本的50%以上, 而现在是35%, 根据中国EV 100和罗兰贝格的一份报告.

“对于即将到来的软件定义汽车来说，芯片变得越来越重要,史记说, 海通国际证券有限公司的分析师. 在香港. “它们对所有汽车都是必不可少的，而不仅仅是电动汽车.”