真假:中国劳动力依然廉价, 因此，美国的汽车工人将继续看到他们的工作机会流向中国.

假. 这并不是因为中国的工资突然变得昂贵, 但因为劳动力成本不像以前那么重要了.

重要的是总制造成本，美国开始看起来很有竞争力. 中国对美国的制造业成本优势已经缩小到只有1%, 波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)今年发布的一项研究显示.

这是怎么回事? 美国较高的自动化水平和较低的投入成本(如电力)大大提高了生产率. UAW的工资让步也起到了一定作用.

相比之下，中国正在与高昂的能源费用、高昂的运输成本和缓慢的交货时间作斗争. 此外，中国的工资水平在过去十年中增长了两倍.

在我们进一步讨论之前，让我们先梳理一下中国的劳动力成本.

如今，在uaw代表的美国装配厂，生产线工人的平均工资约为每小时29美元, 尽管起薪低至每小时16美元.

在中国，同样的工作时薪从4美元不等.吉利(Geely)和比亚迪(BYD)等公司的股价从20美元降至9美元.戴姆勒在北京的合资装配厂生产了大约100万辆汽车.

当然，这是一个巨大的差距. 但中国东海岸一线工人的平均收入高于墨西哥和巴西的同行. 中国制造商也感受到了压力.

许多企业正争先恐后地通过投资世界一流的机床来提高生产率.

上个月，我参观了三角轮胎在威海的新工厂，威海是中国东部沿海的一个小镇. 这家工厂每天生产18000个轮胎，并出口到50多个国家. 除了少数几个员工看守机器外，所有的操作都是完全自动化的. 机器人在过道上来回穿梭.

我问厂长他的工人都到哪里去了. 他摇了摇头说:“我们的董事长说他希望工厂里没有工人!ˇ±

困扰中国企业的不仅仅是更高的工资. 运输成本是下一个人工成本,保罗·斯特潘内克说, CMD总裁, 上海一家为美国中小企业提供制造外包服务的公司.S. 公司.

谁在技术最先进的中心或最接近市场的地方生产，谁就最有竞争力,±Stepanek补充道.

降低运输成本, 一些将廉价劳动力转移到中国的公司会开始迁回美国吗?

这已经发生了, 根据回流研究所的数据, 它隶属于圣地亚哥大学. 据估计，6万个制造业岗位已经回到美国.S. 来自中国.

这是一个很好的迹象，表明供应商认为美国的产品是廉价的.S. 制造成本要有竞争力，研究所执行董事罗斯玛丽·科茨(Rosemary Coates)说. 但最大的回报将是新的美国投资.S. 工厂，而不是从中国转移工具.

科茨说:“我们不希望老工厂恢复生产。. 我们希望吸引对领先制造技术的投资.ˇ±

科茨补充说，这些新工作与运行电脑无关, 3-D打印和在车间指挥机器人.

看来中国也领会到了这一信息. 福耀玻璃是汽车行业前五大玻璃生产商之一，将投资10亿美元.在俄亥俄州和密歇根州生产挡风玻璃和窗户.

万向集团, 底盘的主要生产商, 制动和悬挂部件, 已经收购了数十家美国公司.S. 公司，并拥有每年美国.S. 收入超过5亿美元.

和Nexteer, 这家位于底特律郊区的转向系统制造商, 重新装修了位于萨吉诺的工厂, 密歇根州.在其北京所有者太平洋世纪汽车公司(Pacific Century Motors)的支持下.

就这样，竞争被彻底颠覆了. 在21世纪头十年，中国赢得了最低工资的竞争. 如今，制造业的生产率正在向顶峰冲刺.

有一个°，是的, 但对新出现的情况来说:美国工厂将雇佣更多的工人, 但他们的人数将继续减少. 有了高度的自动化，你就不需要那么多人来完成工作了.

不过, 对于美国和中国的汽车投资者来说，美国是新的制造业磁石.

你觉得这样的改变会让人眼前一亮吗?